La pression du pétrole est trop faible
La faible pression du pétrole indique un approvisionnement insuffisant en pétrole dans le passage principal du pétrole ou une fuite grave du passage du pétrole après le passage principal du pétrole. Il s’agit d’une faute courante dans le système de lubrification (y compris : système de lubrification en circulation, système centralisé de lubrification, etc.). Les principales raisons sont les suivantes :
1. La quantité d’huile dans le moule à huile moteur est insuffisante. Vérifiez et ajoutez suffisamment d’huile.
2. Le filtre à huile est sérieusement bloqué, la résistance à l’aspiration de l’huile augmente, le volume d’aspiration de l’huile diminue, et la connexion du tuyau d’aspiration à l’huile n’est pas resserré. Nettoyez le filtre et inspectez le serrage de la connexion.
3. La viscosité d’huile est basse, ainsi changez à une huile appropriée.
4. La pompe à huile est gravement usée (un type de défaillance de base des composants), la pression d’huile de la pompe est faible et le volume d’huile de la pompe est insuffisant. Remplacez toutes les pièces de pompe à huile.
5. La pression d’ouverture de la valve limitant la pression est trop faible, ce qui entraîne un retour trop important de l’huile, prématurément, et entraîne une baisse prématurée de la pression principale de passage d’huile. Le système de lubrification de la vanne de retour est fourni sur le passage principal de l’huile. Lorsque la pression de la soupape de retour est trop faible ou endommagée, la pression du passage d’huile peut diminuer.
6. Le filtre à huile en série avec le canal principal d’uranium est bloqué, et la pression d’ouverture de la soupape de sécurité est trop élevée, la fuite interne de la pompe à huile augmentera, le volume d’huile du canal pétrolier principal diminuera, et la pression d’huile diminuera.
7. Les ohms entre les roulements sont trop grands et le passage d’huile fuit. Les passages d’huile aux deux extrémités du journal de la tige de raccordement sont bloqués et fuis.
8. Le rotor de filtre fin centrifuge est sévèrement mélangé avec de l’huile, ou la buse du rotor est usée, de sorte que la quantité d’huile entrant dans le filtre fin est trop grande, et la quantité d’huile entrant dans le passage de l’huile est relativement réduite.
9. L’usure de l’anneau de manchon à l’extrémité avant de l’uranium incurvé fera chuter la pression d’huile.
la pression du pétrole est trop élevée
1. Les trous d’huile du passage principal d’huile menant aux roulements sont bloqués par des débris.
2. La soupape de retour et la valve limitant la pression ont une grande force de ressort, ou la valve à billes est coincée pour une raison quelconque, ou le drain d’huile est bloqué (dǔ sè).
3. La température de l’huile est trop basse et la viscosité est trop élevée.
4. La jauge de pression d’huile fonctionne mal.
la température de l’huile est trop élevée
I. Le fonctionnement de surcharge à long terme devrait réduire la charge.
2. Le radiateur est partiellement bloqué.
3. Les cylindres et les pistons ont de mauvaises performances d’étanchéité, ce qui provoque une fuite de gaz à haute température dans la manivelle et la chaleur de l’huile dans le poêle à huile.
4. Le niveau d’huile de la casserole à huile est trop élevé, ce qui provoque l’arbre à manivelle pour agiter vigoureusement l’huile moteur, ou la quantité d’huile dans le moule à huile est insuffisante, et la quantité insuffisante d’huile de pompe réduit l’effet de dissipation de chaleur de la circulation de l’huile.
5. Le système de lubrification avec de l’huile organique pour dissiper la chaleur, si le commutateur de transfert n’est pas serré, et l’huile de radiateur n’est pas lisse, il affectera l’effet de dissipation de chaleur d’huile.
6. La jauge de température de l’huile fonctionne mal.
la température du pétrole est trop basse
1. Le moteur n’est pas suffisamment réchauffé après le démarrage.
2. La jauge de température de l’huile est endommagée.
Consommation excessive d’huile
1. Le joint de tuyau d’huile ou le coussin commun est endommagé et fuit l’huile.
2. L’anneau de piston est coincé et n’a aucun effet de raclage d’huile.
3. L’anneau de piston et la rainure d’anneau sont portés, pompant l’huile à la chambre de combustion.
